宝马5系li, 宝马5系离地间隙高度是多少(宝马5系Li和奔驰E)

关于【宝马5系li】：宝马5系离地间隙高度是多少，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、宝马5系li

【太平洋汽车网 评测频道】作为豪华品牌C级车的标杆车型之一，我相信在这个级别里没有人不会去考虑宝马5系（询底价|查参配），这款车最大的优势就是在保证一贯的档次感与商务属性的同时，在操控与性能方面也能带来领先同级的驾驶表现，所以借此也是成功的吸引了一批年轻消费者去选择。

而在刚刚过去不久的北京车展，宝马5系的中期改款车型正式上市，带来了更前瞻的科技和更加年轻化的设计，那么除了这些，这款新车还带来了那些亮点呢？改款后的它还是这个级别的最佳选择吗？跟随本文一起来看一看。

宝马5系车系频道|参配|图片|点评|论坛|经销商

商家报价：38.00~54.99万最高降5.4万元

分期购车获取低价

驾驶表现：状态依旧出色

在动力方面，新款5系依然沿用了那台代号为B48的2.0T发动机，但分为高低功率两种调教，我们今天试驾的这款530Li最大马力为184kW（252PS），峰值扭矩350N·m，匹配的仍是采埃孚的8AT变速箱；这套动力组合可以说是宝马家族的老搭档了，多年以来也是饱受市场考验，平顺性与驾驶质感都非常突出，尤其是在这台5系的身上更能有所体现。

在智能化领域上，除了常规的ACC自适应巡航、车道保持之外，新款5系也新增了不少颇有看点的智能化驾驶辅助功能，比如自动寻迹倒车、室内停车楼数字地图等等，实际使用的感受也是比较新颖，在这个级别里也算相对超前了。

油耗测试：百公里油耗9.1L

宝马车型的油耗表现在豪华品牌之中一向算是相对偏低的，同时5系的整备质量对比同级别的E级和A6L等车型也是要略轻一些，有着一定的先天优势；在实际的油耗测试环节，我们也模拟了非常接近日常生活的行驶模式，驾驶路况多为市区内的环路与拥堵道路，全系标准模式，空调开1档暖风，所以完全可以看作是这台车日常城市路况下最真实的油耗数据表现。

0-100km/h加速测试：6.63秒

530Li官方给出的零百加速成绩为6.9s，而经过了多达10多次的测试之后，平均成绩均保持在6.5-6.6s左右，比官方成绩更快。同时在关闭ESP之后，将驾驶模式调节为运动，同时踏下刹车和油门，便可以激活Launch Control弹射模式，瞬间的推背感还是比较明显的。

100km/h-0制动测试：36.64米

36.64米的制动成绩还是非常不错的，刹车脚感全程均比较线性，多次测试之后也没有明显的热衰减；在车身姿态方面，急刹车经常会出现的点头现象也是较为轻微，悬挂支撑性比较出色。

噪音测试

在噪音测试环节，新款5系的表现也是在我们的预料之中，怠速状态下的噪音数据非常突出，仅为36.5dB，而到了60km/h以及80km/h的时候也仍可以保持相对静谧的车内环境，唯一的噪音便是来自胎噪和风噪，发动机噪音几乎可以忽略不计。

噪音测试数据 车型 怠速 60km/h 80km/h 120km/h 新款宝马5系 530Li36.5dB 53.2dB

56.7dB

60.9dB 注：数据来源 制表： 太平洋汽车网

设计解析：又年轻了一点

在近几年的国内豪华品牌C级车市场之中，宝马5系可以说是名利双收了；而从设计角度来看，现款车型的设计也已经足够经典，那么如何在保持经典造型的基础上让新车气场更为突出呢？新款5系将双肾进气格栅进一步扩大，并将内部镀铬条重新设计，再加上相比之前的“勺子”更加干练的“双L”型灯带，都让新车调性有所改变，虽然直观看上去它仍是那台宝马5系，但气场确实变了一些。

宝马5系的内饰设计与布局与老款基本一致，但内在的功能和细节均有了不少的提升，比如新款5系配备了手机数字钥匙功能，并可以亲人的手机，以及最新的“停车场室内地图”功能，可在屏幕上显示停车位、电梯等位置，都带来了很新颖的使用体验；当然了，新款5系更大尺寸的中控屏幕，更新的iDrive 7.0车机系统，也无疑为新车加分不少。

结语：作为宝马家族最成功的产品之一，哪怕只是中期改款，新款5系也足可以吸引到众多消费者的眼球；而经过了实际体验，我觉得用“看似变化不大，实则变化不小”去形容这台车是比较合适的，虽然外观看似没变，但实际上每一处细节都采用了更为年轻的设计，哪怕是给老车主也能带来不错的新鲜感，再加上全新的iDrive 7.0车机系统和众多的智能化配置，5系这次的改款其实还是下了功夫的，继续保持并巩固这个级别的领先地位，目前来看似乎不成问题。

（图/文/摄：太平洋汽车网 王嘉逸）

车型参数配置对比

● 标配○ 选配- 无车型图片：车型信息：宝马5系2021款530Li 尊享型 M运动套装官方价：50.69万购置税：44858最终落地价（含保险款项）：56.92万耗能费用（两万公里/年）：-厂商：华晨宝马级别：中大型车上市时间：2020-09发动机：2.0T L4进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：252最大扭矩(N·m)：350电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-电池充电时间：-快充电量(%)：-变速箱：8挡手自一体车身类型：4门5座三厢车长×宽×高(mm)：5106×1868×1500轴距(mm)：3105最高车速(km/h)：250官方0-100km/h加速(s)：6.9实测0-100km/h加速(s)：-实测100-0km/h制动(m)：-实测油耗(L/100km)：-实测纯电续航里程(km)：-实测快充时间(小时)：-实测慢充时间(小时)：-实测百公里耗电量(kWh/100km)：-实测车速0km/h(怠速)环境噪音(dB)：-实测车速60km/h环境噪音(dB)：-实测车速90km/h环境噪音(dB)：-实测车速120km/h环境噪音(dB)：-工信部综合油耗(L/100km)：6.7电池保修时间：-工信部纯电续航里程(km)：-充电时间：-整车质保：三年或10万公里首任车主质保政策：-驾驶辅助级别：-车身类型：三厢车长度(mm)：5106宽度(mm)：1868高度(mm)：1500轴距(mm)：3105前轮距(mm)：-后轮距(mm)：-最小离地间隙(mm)：-车重(kg)：-车门数(个)：4座位数(个)：5油箱容积(L)：68行李厢容积(L)：-行李厢最大容积(L)：-行李厢内部尺寸(mm)：-货箱尺寸(mm)：-最大载重质量(kg)：-发动机型号：B48B20D排量(mL)：1998进气形式：涡轮增压最大马力(PS)：252最大功率(kW)：185最大功率转速(rpm)：5200-6500最大扭矩(N·m)：350最大扭矩转速(rpm)：1450-4800气缸排列形式：直列气缸数(个)：4每缸气门数(个)：4压缩比：-配气机构：DOHC缸径(mm)：-行程(mm)：-发动机特有技术：-燃料形式：汽油燃油标号：95号 (原97号)供油方式：直喷缸盖材料：铝合金缸体材料：铝合金排放标准：国VI电动机型号：-电机类型：-电动机最大马力(PS)：-电动机总功率(kW)：-电动机总扭矩(N·m)：-前电动机最大功率(kW)：-前电动机最大扭矩(N·m)：-后电动机最大功率(kW)：-后电动机最大扭矩(N·m)：-驱动模式：-驱动电机数：-电机布局：-系统综合功率(kW)：-系统综合扭矩(N·m)：-工信部纯电续航里程(km)：-官方百公里耗电量(kWh/100km)：-电池容量(kWh)：-电池能量密度(Wh/kg)：-电池类型：-电池保修时间：-电池充电时间：-快充电量(%)：-简称：8挡手自一体挡位个数：8变速箱类型：自动变速箱(AT)驱动方式：前置后驱四驱形式：-中央差速器结构：-前悬挂类型：双叉臂式独立悬挂后悬挂类型：多连杆式独立悬挂转向助力类型：电动助力车体结构：承载式前制动器类型：通风盘式后制动器类型：通风盘式驻车制动类型：电子驻车前轮胎规格：245/40 R19后轮胎规格：275/35 R19备胎规格：无备胎尺寸：-接近角(°)：-离去角(°)：-纵向通过角(°)：-最大爬坡度(%)/爬坡角度(°)：-最小离地间隙(mm)：-最小转弯半径(m)：-最大涉水深度(mm)：-ABS防抱死：●制动力分配(EBD/CBC等)：●刹车辅助(EBA/BAS/BA等)：●牵引力控制(ASR/TCS/TRC等)：●车身稳定控制(ESP/DSC/ESC等)：●胎压监测装置：●胎压显示防爆轮胎：●安全带未系提示：●前排并线辅助：○车道偏离预警系统：○道路交通标示识别：○疲劳驾驶提示：●夜视系统：-前排正面安全气囊：主● / 副●前/后排侧气囊：前● / 后-前/后排头部气囊(气帘)：前● / 后●前排膝部气囊：主- / 副-行人碰撞防护系统：●ISO FIX儿童座椅接口：●发动机电子防盗：●车内中控锁：●行车自动落锁：●遥控升降车窗：●远程启动：○无钥匙启动系统：●无钥匙进入系统：●巡航系统：●定速巡航○自适应巡航○全速自适应巡航前/后雷达：前● / 后●泊车影像系统：●360度全景影像车侧盲区影像系统：-倒车动态提醒系统：-驾驶模式切换：●标准/舒适●经济●运动发动机启停技术：●自动驾驶辅助：-上坡辅助：●自动驻车：●陡坡缓降：-可变悬挂：-空气悬挂：-可变转向比：-整体主动转向系统：-前桥限滑差速器/差速锁：-中央差速器锁止功能：-后桥限滑差速器/差速锁：-天窗类型：●双天窗天窗尺寸(mm)：-运动外观套件：●铝合金轮毂：●电动吸合门：-电动后备厢：●后备厢感应开启：●电动后备厢位置记忆：-车顶行李架：-主动进气格栅：●方向盘材质：●真皮方向盘调节范围：上下+前后方向盘电动调节：●多功能方向盘：●方向盘换挡：●方向盘加热：-方向盘记忆：●行车电脑显示屏功能：●行车信息●多媒体信息全液晶仪表盘：●液晶仪表盘尺寸：12.3英寸HUD抬头数字显示：●车载行车记录仪：○手机无线充电：●前排座椅材质：仿皮运动风格座椅：-前排座椅高低调节：●前排前排座垫倾角调节：●前排前排腰部支撑调节：●前排前排肩部支撑调节：-主/副驾驶座电动调节：主● / 副●副驾驶席座椅后排电动可调：●后排座椅调节：●靠背调节后排座椅电动调节：●电动座椅记忆：●驾驶席方向盘/座椅舒适进出：-前/后排座椅加热：前● / 后○前/后排座椅通风：前● / 后-前/后排座椅按摩：前- / 后-后排座椅放倒形式：-第三排座椅：-前/后座中央扶手：前● / 后●后排杯架：●空调调节方式：●自动温度分区控制：●四区后排独立空调：●后座出风口：●车内PM2.5过滤装置：●车载空气净化器：-负离子发生器：○车内香氛装置：○车载冰箱：-近光灯光源：LED远光灯光源：LED自适应远近光灯：●日间行车灯：●自动头灯：●转向辅助灯：-随动转向大灯(AFS)：●前雾灯：-前大灯雨雾模式：-大灯高度可调：●大灯清洗装置：-大灯延时关闭：●车内氛围灯：●电动车窗：●全车车窗一键升/降：●全车车窗防夹手功能：●全车防紫外线/隔热玻璃：●后视镜电动调节：●外后视镜加热：●后视镜电动折叠：●后视镜锁车自动折叠：●后视镜倒车自动下翻：●后视镜记忆：●内/外后视镜自动防眩目：内● / 外●后风挡遮阳帘：-后排侧遮阳帘：-后排侧隐私玻璃：-遮阳板化妆镜：●主驾驶+照明灯●副驾驶+照明灯后排化妆镜：●化妆镜+照明灯后雨刷：-感应雨刷：○中控台彩色大屏：●中控屏操作方式：●触控式+控制器GPS导航系统：●实时路况信息显示：●手机互联/映射：●CarPlay●CarLife车联网：●OTA远程在线升级：●道路救援呼叫：●手势控制：○蓝牙/车载电话：●中控液晶屏分屏显示：-车载电视：-后排液晶屏：-后排中央控制系统：●接口类型：●USB●Type-CUSB/Type-C接口数量：标配:2，选装:2220V/230V电源：-后备厢12V电源接口：-CD/DVD：-扬声器品牌：HarmanKardon哈曼卡顿（选装宝华韦健）扬声器数量：标配:16主动降噪系统：-系统名称：-自动驾驶芯片：-芯片算力：-摄像头个数：-毫米波雷达：-超声波雷达：-激光雷达：-自动变道：-自适应巡航：○弯道保持辅助：-导航辅助驾驶：-内置高精地图：-障碍物可视化显示：-遥控泊车/驶出：-远程召唤：-自动泊车入位：●车道保持辅助系统：○主动刹车/主动安全系统：○车机系统：-中控台大屏尺寸：12.3英寸人脸识别：-钥匙类型：●遥控钥匙指纹识别：-处理器：-中控屏幕个数：-屏幕分辩率：-屏幕旋转：-多屏互动：-语音识别控制系统：●多媒体系统●导航●电话●空调语音识别：-多轮语音对话：-模糊语义识别：-手势识别：-OTA空中升级：-备注：-快速通道：了解经销商报价>>进入车系频道 >>

2、宝马5系Li和奔驰E，谁是更好的它？

有句话叫中国的汽车消费者是世界上最挑剔的消费者，任何品牌想要在中国市场立足，都要解决如何把自己做得更好，去迎合消费者需求的问题，便宜的平民车管它叫性价比，动辄几十万的豪华车则更喜欢称之为品牌溢价。其实对于消费者而言，看重用豪华品牌解决面子问题之外，更在意空间、配置、做工、驾驶感受等方面所能带来的豪华享受，毕竟面子不能当饭吃，实打实的好才叫真的好。

作为豪华车阵营中的主力军，全新宝马5系Li、奔驰E级长轴版都是深谙中国之道的高手，尾标中的“L”就是最具中国特色的例子，不加长，在这个级别还怎么混？面对这二位天生的对手，还在纠结的持币待购者们该怎样选呢？相信对比后你就会有一个更适合自己的选择。

宝马5系，准确的说是全新宝马5系Li，因为在今年6月它才刚在中国杭州完成了换代发布，相比于第六代的车型，新一代的5系Li通过外观细节的调整，让整车更有质感。此外，它还提供有两种外观风格，更运动的M运动套件也是首次出现在国产5系中。

全新宝马5系Li采用了BMW最新的设计语言，在外观部分，无论是整车的线条轮廓、比例姿态，还是细节设计，都比上一代车型显得更为年轻、时尚。

奔驰E级的外观用优雅来形容它再合适不过了，因为这是源自于奔驰S级设计的一种延续，当然，它也是一个取巧的省成本的设计方法。此外，奔驰E级同样也提供了两种风格的外观设计。

两款车前脸的设计有极强的辨识度，它们都有着很高的关联度与整体性，通过较为繁复的线条处理营造出一定的动感，但属性却不相同。值得一提的是，全新宝马5系Li采用了大尺寸的主动式进气格栅，可以对空气阻力进行智能调节，同时，左右两侧的进气口也可以将气流导向刹车与轮拱，从而实现为刹车片降温的目的。

两车的大灯都属于点睛之笔，造型犀利且独特，同时还集成有日间行车灯、自动大灯、随动转向以及自适应远光灯功能，是LED吗？到了这个级别、这个价位，都是标配好吗，如果说配置上有什么不同的话，那就是5系Li还配备了独立的前雾灯单元。

车身侧面依旧是特征鲜明，车顶弧线、腰线、裙线营造出了不同的车身姿态，并没有明显的孰优孰劣。

如果说评价外观设计的好坏难免会掺杂个人不同的主观看法，那么车身尺寸的数据对比则不存在这样的因素：

在这个一寸大一寸强的环境下，宝马5系Li在数据上可以说是全面超越了奔驰E级，拥有更大更强的身材无疑让宝马5系Li从视觉上占得先机。至于二者的车内空间表现如何，相信我们的身体感受不会欺骗自己，现在就进到车内去看看。

内饰部分，全新5系Li在设计、用料和工艺质量方面再次提升。相比奔驰E级，全新的5系Li在内饰部分进一步增加了时尚元素，皮革+金属+木纹的搭配组合精致且极富质感。打造一个更具科技感、更适合驾驶的车内空间，这或许才是宝马对于豪华车内饰布局的理解。

奔驰E级的内饰在视觉感受上很好，这也是直接照搬S级内饰的好处之一，奔驰对于这种拿来主义的把控还是很到位的，曲线的应用以及良好的功能分区，让整个仪表板看上去简洁大气，加上配色与材质的搭配，给人一种豪华品牌应有的优雅气质。

两车均采用了三辐式真皮方向盘，宝马5系Li有好感度十足的“丁字裤”可选，而奔驰E则是平底式处理。

仪表盘的风格完全不同，全新宝马5系Li采用了12.3英寸的全液晶仪表，并提供3种风格可选，但 “运动”永远是主旋律。看到转速指针在这样的仪表上跳动，不自觉的会让人产生驾驶的欲望。奔驰E同样是12.3英寸仪表盘，但不论是功能性还是视觉效果，都与宝马5系Li相差甚远。

宝马5系Li的10.25英寸中控屏支持触控功能和悬浮卡片式菜单，同时还支持手势控制，这样的设计使用起来酷炫十足，谁还担心屏幕上会留下指纹呢？

奔驰E级的中控屏与液晶仪表采用了一体设计，相比于宝马5系Li的带手势识别功能的中央触控屏，这块不具备触控功能的屏幕操作起来就显得复杂多了。

对于豪华中大型车来说，良好的乘坐体验也是极其重要的考量项目，虽然有过开宝马坐奔驰的说法，但在这个奔驰越来越运动化、宝马也不断提升舒适性的时期，早已不能这样先入为主的去判断了。

全新宝马5系Li的轴距超过3.1米，达到了3108mm，同时采用了Nappa真皮包裹的座椅，手感细腻，很显档次。为了照顾中国市场，它的后排座椅也进行了提升，坐垫加长、厚度增加、靠背厚度也相应增加，这进一步强化了座椅的乘坐舒适性，附带上后排的多媒体显示屏及中央扶手上的7英寸智能触控平板，可以实现真正意义上的老板座。

奔驰E级同样有着舒适的前后座椅，但是和全新宝马5系Li的相比，它在座椅材质、用料、功能性和舒适性等方面却是实实在在的全面溃败，看来奔驰E想要追上全新宝马5系Li的脚步，估计得等到下一次换代了。

值得一提的是：两车均未公布行李箱容积，但从实际的效果来看，宝马5系Li的行李箱开口下方要更平整、宽大，在日常使用中的体验感会优于奔驰E级。

不得不说，面对上市不久的全新一代宝马5系Li，奔驰E级“亚历山大”，因为在动态表现中，宝马还在升级。

在动力总成方面，全新BMW 5系Li搭载宝马最新研发的B48及B58型号的2.0T（高、低功率）、3.0T两款涡轮增压发动机,匹配8速手自一体变速箱。相比第六代BMW 5系车型所搭载的“N系列”发动机，“B系列”配备了最新的涡轮增压器，中冷器也由风冷式改为水冷式，在热效率表现方面有明显的改善。同时，新车轴距加长后进行了大量本土化调校，增加自适应舒适型底盘，该底盘包括动态减震控制系统和后桥空气悬挂。除了车型传统的后轮驱动之外，全新一代5系Li还提供四驱版本。

由于全新5系是基于宝马CLAR平台开发而来，与宝马7系一致，采用了高强度钢材以及铝镁合金等轻量化材质，所以它在提升车身刚度之余，车重还降低了最多高达130kg，这样的轻量化给车辆带来了燃油经济性、操控性方面的不小提升。

至于奔驰E级，同样提供2.0T、3.0T两款发动机，并搭配9速手自一体变速箱，两车都有四驱版本，更注重驾驶乐趣的宝马将xDrive 交给了中配的两款车型，奔驰E级则仅在两款顶配车型上提供四驱系统。尽管奔驰E级也进行了车身减重，但相对而言，国产后的E级和全铝车身几乎说拜拜了，而且不断爆出的“钢材门”也令心仪的消费者大失所望。

头条说：全新宝马5系Li在外观设计细节上有着不小的提升，加上更具科技感的内饰及全面升级的动力系统，俨然已经成为了豪华C级车的领跑者。此外，由于“代沟”的原因，全新宝马5系Li在面对奔驰E级时也展现出了不小的优势，更重要的是这样的差距还将存在一定的时间。

对于消费者来说，面对宝马、奔驰这样一对天生的对手，品牌忠诚度——也就是我们俗称的情怀必然也会是选择时考虑的因素。如果抛开情怀不谈，有钱任性是一种方式，但对于大多数消费者来说，任性之余能多一些实在和乐趣，能有一个更完美的用车体验，岂不是件两全其美的事，该选谁？相信答案已明了。

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