本田crv越野, 本田CRV越野车内饰(全新一代本田CR)

关于【本田crv越野】：本田CRV越野车内饰，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、本田crv越野

撰文/摄影 David视界

截至目前，东风本田CR-V已经累计了240万用户，获得240万用户的一致认同让CR-V成为市场中有别于其他竞品的车型。庞大的用户群体在使用过程中积累了良好的口碑，让它成为可以“闭眼入”的车型，与此同时也造就了它超高的保值率。

保值率其实就像是股票的股价一样，只有量价均衡才能让保值率始终维持在高位，240万用户的共同选择为它提供了量的保证。那CR-V的保值率究竟有多高呢？在最近一期J.D.POWER发布的新车三年保值率排行榜中，CR-V以三年62.9%的三年保值率成绩成为紧凑型SUV中最保值的车型，截至2021年，CR-V已经连续三年蝉联紧凑型SUV保值率桂冠。能够实现超高的保值率，除了良好的口碑之外还必须有着丰富的产品线，CR-V提供有三种动力系统选择，总共拥有多达20款车型，丰富的选择能够满足各类消费人群的用车需求，让每一个人都能找到适合自己的车型也是CR-V拥有高保值率的基础。

大空间是CR-V能够保持高保值率的秘诀之一。改款之后的新CR-V不仅在外观上进行了精雕细琢，还在车身长度上进行了升级，相比改款前车身长度增加了36毫米，这让原本就在空间上优势满满的CR-V更具竞争力。

当然，对于具有“空间魔术师”美誉的本田来说，空间上的优势绝不仅仅单纯停留在尺寸上，新CR-V同样继承了本田“空间魔术师”的衣钵，各种空间的巧妙运用将有限的空间发挥出无限的可能。例如前排中央扶手提供了一个可以动的L型板块，可将扶手箱中的空间进行分割，让储物空间变得更加灵活。细节也是非常到位，比如将手套箱外壳设计成一个弧形曲面，可以让副驾乘客拥有更舒适的腿部空间。

此外，后备厢地板可以灵活地设置成高低两种版本，高版本让后排座椅放倒后形成一个完全平整的空间，低版本则可以在后备厢中放置更高的物品。灵活巧妙的设计让人眼前一亮的同时也更加利于日常使用。

作为一款主打家用的紧凑型SUV，低油耗可以大大降低日常使用的成本，这也是CR-V保持高保值率的第二个秘诀。东风本田总共为新CR-V准备了三套动力系统，SPORT TURBO（锐・T 动）车型使用的是1.5升直列四缸涡轮增压发动机搭配CVT无级变速箱，SPORT HYBRID（锐・混动）车型搭载的是2.0升阿特金森发动机搭配带双电机的E-CVT变速箱，同时兼具高效率、低油耗等特点，能够让新CR-V实现百公里平均油耗仅4.9升的出色成绩。此外还有能够实现百公里平均油耗1.84升、纯电续航里程达到65公里的SPORT HYBRID e+（锐・混动e+）插电式混合动力版本车型，超低的油耗刷新了紧凑型SUV的日常使用成本。

我们此次试驾的这台CR-V是搭载了1.5升直列四缸涡轮增压发动机+CVT无级变速箱的240TURBO 车型。这台1.5升直列四缸涡轮增压发动机拥有142千瓦的最大输出功率和243牛·米的峰值扭矩。通过包括进排气双VTC、低惯性高响应性涡轮增压器、电动废气门、高滚流进气口、怠速停止等技术，让这台发动机在环保和动力之间找到了属于自己的平衡点，百公里综合工况油耗低至7.3升，同时还能满足绝大多数人日常使用中对于动力的需求，平顺的动力输出也是它的优势所在。作为240TURBO的顶配车型，它还配备有四驱系统，这套四驱系统能够在雨雪等湿滑路面下提高行驶的安全性，同时还能兼顾一定的轻度越野路况的行驶需求。

搭载2.0升阿特金森发动机搭配带双电机的E-CVT变速箱的SPORT HYBRID（锐・混动）车型拥有158千瓦的系统综合功率，能够实现包括EV行驶模式、混动行驶模式、发动机直连式行驶模式三种动力输出状态。通过切换发动机与驱动电机的工作模式来应对不同车速下的行驶状态，这套系统能够让CR-V在120公里/小时的车速下依然保持纯电状态。

为了获得更高的纯电续航里程，东风本田在SPORT HYBRID（锐・混动）车型的基础上还增添了拥有更大电池容量的SPORT HYBRID e+（锐・混动e+）车型，16千瓦时的电池组能够支持65公里的纯电续航里程，这使得它的百公里综合工况油耗降低至极其夸张的1.84升。

高保值率也离不开与时俱进的智能系统，它让新CR-V更为贴合时代的脚步。车载系统中内置了第二代Honda CONNECT智导互联，其中涵盖丰富的基于云端的多媒体资源以及丰富的出行相关的应用，同时为适应中国市场进行了大量本土化适配，高德地图、酷我音乐、喜马拉雅FM等APP让车载系统和手机可以更完美的衔接。

与上一代车型相同，新CR-V继续搭载本田以“零事故”为目标开发的堪称“黑科技全家桶”的Honda SENSING安全超感系统，包含有ACC主动巡航控制系统（带LSF低速跟随功能）、LKAS车道保持辅助系统、TSR交通标识智能识别系统等丰富的功能，既能提升行驶安全性，还能降低长途驾驶时的疲劳感，而且使用起来也很是简单。

改款还让新CR-V有了新鲜感十足的外观设计，全新的外观设计一改往日单纯地居家路线，加入了更多彰显品质、年轻、运动的设计元素，塑造出一个强劲有力、富有动感和活力的新形象。这个改变毫无疑问是为了吸引到更多年轻消费者，有效降低新CR-V车主的年龄层。

在刚结束的2021年中，CR-V终端累计销量达到20万辆，而且必须要说明的是，这还是在受芯片短缺问题导致市场缺车的情况下所取得的成绩，在一些销量排名中成绩有所波动也是因为车辆短缺所导致的，事实上CR-V在市场上一直都是供不应求的状态。而在二手车市场中，青睐CR-V的除了消费者之外，车贩子们也对它钟爱有加，毕竟庞大的用户群和高保值率就代表了更高的利润和更低的风险。可以说无论是新车市场还是二手车市场，CR-V都是备受追捧一车难求的爆款车型。

2、全新一代本田CR-V发布！外观够硬！

作为家用紧凑型SUV的标杆产品，本田CR-V自1995年诞生以来，在市场中一直都是呼风唤雨般的存在，与老对手丰田RAV4的竞争也已经持续了20多年。目前在售的现款CR-V属于第5代产品，2016年在海外发布，2017年国产上市，作为一辆上市5年的老车，今年1-6月CR-V依然在国内销售了11万辆新车，排名SUV销量第4的位置，受欢迎程度可见一斑！

为了进一步提升CR-V车系在市场中的统治力，本田在7月12日正式发布了第6代CR-V，作为大换代车型，全新CR-V在设计、配置、尺寸等方面都有一定提升。更重要的是，国产全新一代CR-V早在今年5月份就已经完成了申报，下半年就要上市了。因此，如果大家有买一辆家用SUV的计划，可以等新CR-V上市后再做决定！

在外形设计上，全新一代CR-V不再使用现款圆润的设计风格，而是换成了更有欧洲范儿的硬朗设计。前脸使用了六边形大嘴中网，两侧是修长的LED大灯，同时前包围下部也有大面积的蜂窝状进气口。

在车侧设计上，全新CR-V总体属于比较规矩沉稳的风格，车头最前端也从现款的后仰改为了向前俯冲，并且还有一条从大灯一直延伸到尾灯的腰线，增强了车侧的硬朗感。

尺寸方面，全新CR-V相比现款车型车长增加了82mm，宽度增加11mm，轴距增加40mm，明显大了一圈。同时，车辆的车长和宽度也达到了同级别的领先水平。不过在高度和轴距方面，全新CR-V还是比日产奇骏稍小一点。

全新CR-V的车尾设计非常简洁，布置在尾门外侧的竖向尾灯辨识度极高，并且在尾门上还做了两个L型的拐角灯条，点亮后十分犀利。值得一提的是，全新CR-V依然延续了低尾门开口的设计，能有效提升后备厢的空间，并提升物品搬运的便利性。

只是看到全新CR-V的尾灯设计，总会让人想起一辆叫做沃尔沃XC60的车……

运动版外观

此外，全新CR-V还提供了一个运动外观版本，前包围增加了两个类似进气口的镀铬装饰件，轮圈采用熏黑设计，并且在车尾使用了带有镀铬装饰的双边单出排气。

内饰方面，全新一代CR-V的整体设计与思域、ZR-V保持了高度相似，均采用悬浮式中控屏搭配蜂窝贯穿式空调出风口的设计。在细节方面，中控屏尺寸为9英寸，这一点与思域保持相同。不过海外版CR-V的车机是支持Apple Carplay的，希望国产版也能保留这个配置吧。

为了提升实用性，CR-V依然保留了实体空调旋钮和按键。同时，挡把前方有一个较大的储物格，这里还提供了手机无线充电、USB电源、12V点烟器等设备。

值得一提的是，此次海外发布的全新CR-V全系都采用了机械式时速指针（上图右侧）+7英寸液晶屏（上图左侧）的半液晶仪表盘，而非思域、ZR-V等车型使用的全液晶仪表。如果从成本角度出发，思域、ZR-V等车型的售价是要比CR-V更便宜的，本田此举的具体原因目前还不得而知。考虑到国内目前对于液晶屏的青睐，也不排除国产版CR-V会采用全液晶仪表的可能。

配置方面，全新CR-V将提供BOSE音响、方向盘加热、座椅加热、HondaSENSING驾驶辅助系统、手机无线充电等配置，算是目前合资SUV的主流水平。此外，全新CR-V在被动安全方面也将增加主副驾膝部气囊、后排侧气囊等配置。

空间方面，得益于轴距和尺寸的增加，全新CR-V除了提供常规的5座车型外，还会提供2+3+2的7座布局，但考虑到车辆的车长只有4.7米，第三排座椅大概率也只能作为临时应急使用，与汉兰达那种5米长的正经7座SUV有明显差距。从海外发布的照片可以看出，全新CR-V的后排中央地板并没有太大的凸起，并且后排座椅高度明显比前排更高，能带来更舒展的坐姿以及更通透的视野。

后备厢方面，全新CR-V默认状态下的后备厢容积就有744升，并且后备厢地板还支持高低两级调节，将地板放到下层时，容积还可以再增加85升，达到829升，算是紧凑型SUV的主流水平。不过由于后备厢地板开口比较低，所以如果大家经常搬运货物或者装行李的话，CR-V的后备厢还是很实用的。

在底盘平台架构上，全新一代CR-V基于11代思域的底盘打造，采用前麦弗逊、后多连杆式悬架，官方表示车身的抗扭刚性提升了15%，并且换用了强度更高的前后副车架，同时避震器弹簧的阻尼也提升了15%，驾驶起来会感觉更“整”，更运动。

动力方面，全新CR-V依旧提供1.5T燃油、以及2.0L混动两套动力总成。其中1.5T版本最大功率193马力，最大扭矩243N·m，搭配CVT变速箱，与现款保持一致。混动版综合最大功率为215马力，与现款一致，但驱动电机的扭矩从现在的315N·m提升到了335N·m。在驱动形式方面，全新CR-V依旧提供前轮驱动和适时四驱系统，不过CR-V的四驱系统并不像奇骏那样主打越野，更多还是为了提升湿滑路面的稳定性。

作为本田在家用SUV领域的王牌产品，CR-V换代时在各方面的改变都要经过反复斟酌，而全新CR-V看起来更加大气硬朗的外观，以及沿用了思域的内饰风格，显然都属于不会犯错的改动，同时CR-V在乘坐空间和后备厢空间上的传统优势也没有丢失。在动力部分，既然现在的1.5T、2.0L混动足够好用，也的确没有理由再去进行改动。

总体来说，全新CR-V在保持现有优势的情况下，在设计方面朝着年轻化、时尚化的路线迈进了一步，目前来看这样的变化还是令人满意的。现款CR-V在国内的定价是16.98-27.68万元，如果全新一代CR-V依然能保持相同的定价水平，那么全新一代CR-V的销量我们就算闭着眼睛都知道会有多火了！

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