劳恩斯酷派2012, 现代劳恩斯酷派车标(被严重低估的合资大牌)

关于【劳恩斯酷派2012】：现代劳恩斯酷派车标，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、劳恩斯酷派2012

各位客官老爷们大家好，之前我们多次跟大家聊了第二代EA888、N52烧机油，这周店里一下子来了5台EA888和一台N52，可见一家修理厂只要是会处理EA888烧机油的问题，应该就能活下去了~

我们线下店最近新增加了汽车美容的业务，像隐形车衣、贴膜等等，只要来店都会有非常大的优惠等着大家呦，这段时间我也会一直在店里，欢迎各位客官老爷们随时来店里们找我玩儿~

废话不多说，开始我们本周的ASK吧~

微信网友：又要我起名字

鼠哥本人小白，第一辆车想入手一辆二手车，目前看中了18款xfl和19款的ct6都是年限近的，请问现在价格大概是多少，哪个更值得购买？

这位兄弟说自己是小白，但之前肯定看过我们的节目，我之前说过，如果你是小白，尽量选择3年之内的二手车，带4S店保养记录的，这种车况还是有一定保证的。

这两款车选的也很不错，两个很不保值的品牌，捷豹和凯迪拉克。两款都是中大型车，也都算是二线豪华品牌，新车保值率都不高，所以二手车性价比相对来说高一些。

我们先说2018款捷豹XFL，目前二手行情在24-27万左右，其中3.0T机增版本的没有车源。

2018款XFL换装了自主研发的2.0T涡轮增压发动机，匹配ZF的8AT变速箱，分高低功率，低功版200匹马力，320牛·米，高功版250匹马力，365牛·米，百公里加速在8秒左右，前置后驱，综合百公里油耗在11-12L，因为整车整备质量将近1950kg，我自己更推荐买高功版本的。

XFL相比CT6更显年轻一些，没有那么重的商务感。那我们再来说说商务豪华感十足的凯迪拉克CT6。

2019款的CT6已经是国六排放，动力方面比老款低了35匹，50牛·米，28T的二手行情在26-30万左右，40T的确最香，但是现在没车源。

28T的CT6使用了代号LSY的2.0T涡轮增压发动机，换装了通用和福特联合研发的，代号10R80的10AT纵置变速箱，和F-150、野马上的一样。

最大马力241匹，峰值扭矩350牛·米，前置后驱，整备质量1695kg，百公里加速7.5秒左右，综合油耗12L左右。

CT6有一个很有意思的点，坐过它后排的兄弟们可能有体会，车整体看起来是挺大，可是后排空间真的不怎么样~

再来说说它们可能存在的问题：

XFL的发动机抖动、变速箱低速顿挫、漏油（小概率）、中控黑屏、车门内有异响。

CT6虽然换装了10AT变速箱，但还是存在一些异响、无法换挡，变速箱阀体的问题。其实说到通用车型，大家最先想到的就是变速箱，目前通用家相对较好的变速箱就是9AT，也是最值得买的。

另外2019款车型，网上有车友出现了刹车的问题，仪表盘提示stabilitrak（稳定循迹控制系统）维修，踩刹车没反应，好在目前中枪率不高。

两台车都很不错，喜欢哪台选哪台就可以，但是建议你五年之后卖掉换车，原因你懂的~

优酷网友：活生和人的通普

鼠哥，最近打算入手一辆11款的奔驰c旅，预算十五个左右，能不能讲一下它有什么优点缺点呢，有没有什么通病，后续整备大概要留多少的预算呢，维修保养的费用大概是多少呢？多谢鼠哥啦~

上一代的奔驰C旅，代号W204，这一代的C旅外观还是德味十足~

2011款一共就两款车型，当时新车指导价42.5万和48.5万，现在二手的基本12-14万就能拿下。

这个车在市场里还是比较好卖的，因为在同年限的A4L、3系、C级里，C级的稳定性是最好的，很大程度都是因为它的7AT变速箱，稳如老狗~

M271发动机广泛搭载在2015款之前的老款1.8T奔驰C级、E级上，匹配奔驰自家的7AT变速箱，最大马力184匹，峰值扭矩270牛·米，前置后驱，百公里加速8秒，整备质量1632kg，综合油耗10L左右。

这辆车最大的优点就是耐看实用，配置还高。

「 全景天窗 」、「 电动方向盘调节 」、「 电尾门 」、「 自动转向头灯 」、「 自动空调 」、「 感应雨刷 」、「 后排遮阳帘 」，这些配置在当时算是非常齐全的。

M271发动机最大的问题是凸轮轴调节器容易出问题，算是一个通病。有经验的车商在收车时，都会冷车试一把火，看是不是启动困难，如果启动困难，随后但凡出现凸轮轴故障码，修一下大概需要12000元左右，兄弟们一定要注意。

毕竟是进口车嘛，配件和工时费都稍微高一些，好在毛病不算多，自己正常保养一次的费用也就800元左右，如果凸轮轴调节器不出问题，就没什么额外的开销，想要底盘开起来更整一些，换四条避震加上底盘的一些橡胶件，4000元左右就搞定了。

15万应该是够买车加整备的，还有就是一般旅行车的内饰异响都比较多，这个需要提前知道一下，希望能帮助到你~

微博网友：凡骁

最近想换辆30-35万的二手车，要求就是最好四门(两门也行)，豪华品牌，性价比高，因为有辆七座，所以对车型没要求。看你推荐过2017款阿尔法罗密欧轿车，2017款奥迪A5，2017款a6瓦罐，你看还有其他车型推荐的吗？希望鼠哥能翻牌

实际这个价位A6 allroad性价比就非常高，EA837的发动机，333匹马力，托森差速器的quattro四驱，要颜值有颜值，用动力有动力，如果不喜欢原厂黑色的轮眉，直接贴一个同色的车衣，看起来和原厂宽体一模一样。

如果确实不喜欢A6 allroad，可以看看2018款的捷豹XF sportbrake，它应该是这个价位里原厂最有范儿的旅行车，相比A6 allroad更个性，就是3.0机增的找不到车源，2.0T的250匹马力，动力确实不如A6 allroad。

不够豪华？房子一扒，帕拉梅拉！看看2010款的帕拉梅拉，这应该是这个价位能买到的最有逼格的车了。但是一定要做好心理准备，买它先准备好5万元用来修车，一根避震就将近1万元~

再来看看这个价位的性能钢炮，几乎都能买到。A45地表最强2.0T，快乐男孩的操控大玩具宝马1M，蹦直线的奥迪S3，原厂漂移模式6速手动的福克斯RS。

如果喜欢大车，也可以考虑一下皮卡，能买到2017款的3.5T猛禽，虽然15年强制报废，但是又好玩又实用，万一能进城了呢，说不定后期还能涨价，可以考虑一下~

皮皮虾网友：怡苑4栋

老鼠老鼠，最近老婆上班调动家里要增加一辆车，我的机会来啦，10w预算，有没有动力不错，好玩的小车，就我自己上下班平时玩玩，谢谢啦~

实际这个问题细品特别有意思，你这个预算内能买到的动力好，好玩的小车，几乎逃不出大众的手掌心，即便是逃出来了，应该也会碰上宝马的N52。

我先给你说四台车，2012款六代GTI、2010款2.0T的尚酷，2010款明锐RS，2012款西亚特LEON 2.0T。四台车齐刷刷的都是2.0T的第二代EA888配DQ250六速湿式双离合，前置前驱，同样的轴距同样的平台，连配置都差不多。

六代GTI和明锐RS是200匹，尚酷2.0T和LEON是211匹，四台车的峰值扭矩都是280牛·米，说白了就是相互换壳。

其中车价最低的，最实用的是明锐RS，现在5-7万左右就能拿下，掀背式后备箱，百公里加速7.7秒，是四台车里最慢的，毕竟是三厢嘛。

如果你有高尔夫情节，那就肯定是六代GTI了，8-10万左右就能买到。

尚酷整体的价格比六代GTI贵1万左右吧，毕竟是进口大众，车重也是最轻的1317kg，追求个性，拉风可以选这个。如果想要个小排量的，也以看看2009款的1.4T双增压版本的尚酷，但是需要注意DQ200的7速干式双离合，经常堵车千万别选。

西亚特LEON现在7-8万就能买到，西班牙小辣椒，有很多有意思的设计，比如雨刷是在A柱内侧归位，后门的开关做成了隐藏式的，仪表盘最中间是一个大大的转速表，但是很多人都接受不了这个外观，侧面看就像个大鼠标，欣赏这个车需要境界…

如果想要一个后驱的，开起来更丝滑的直六，可以看看E90的325，现在2011年的325，车况好一点也就是10万元左右。

想要玩10年车龄的德国车，烧机油这件事情应该是不可避免的~

如果想玩日韩系的车，也可以去看看2016款的十代思域和2012款的现代劳恩斯-酷派，希望能帮助到你~

这期ASK到这里就结束了

我们下期再贱~

2、被严重低估的合资大牌，韩系车竟然这么牛？

每一个汽车品牌每一个造车厂

要做大做强都是靠车型打天下

而那些历史越悠久体量越大的品牌

必有一些车型对品牌发展至关重要

有的车型对品牌存亡起着决定性作用、有的具有传奇色彩、而有的说起来更是跌宕起伏，所以我们将跟你聊聊那些汽车品牌在过去或者现在的“关键先生”。

本篇说的品牌有点特别，实际上是两个品牌。作为合资品牌，很多时候人们讨论起来的时候更多与自主品牌挂钩；很可能你对车还不甚了解但你已经坐过这个品牌的车。本篇讲的是——韩系品牌，因为韩系品牌是不分家的，而且品牌之间具有较大的关联性，所以本篇整合为韩系篇。

现代Hyundai和起亚Kia一开始的关系有点复杂，起亚从1944年就成立，而现代要到1967年才成立，两者差了二十多年，后来与现代汽车合并；论造车历史不算十分悠久，实际上两者造“车”在时间线上都差不多，分别是1973和1974年，它比美系、日系、欧系都要晚；但论规模，现代起亚集团现时已是世界产量第五大汽车集团，坐拥全球8.5%的市场（2019年）。

实际上，韩系品牌的实力跟国内市场的影响力，很多时候其地位就像是自主的鸡头和合资的凤尾。事实上，要在如此短时间内跻身世界前列，其产品力一定有其过人之处。

而且在产品矩阵上，现代起亚的铺设非常广泛，都达到了令人佩服的高度，像：中型轿车、中大型轿车、中型SUV，甚至运动型车。

下面就来说说那些成就现代起亚的“关键先生”。

伊兰特、悦动、朗动、领动，它们都只是同一个车系的不同世代名称，由于现代品牌的市场策略而改用不同的名字，实际上它们都是——ELantra。基本每一个了不起的品牌都会有一款神车，五菱宏光、卡罗拉、Mustang等等，因为它们在某一个领域，以某一种形式取得了惊人的成就。

聊到它们很多人第一时间想到的是什么？——价格，现代非常擅长打价格战，那时候基本上悦动朗动10万出头就能买到顶配，现在的瑞纳顶配7.39万带回家，最低才4.99万！领动的市场优惠也在2万元左右，主销车型基本在10万这个区间，相当有诱惑力。

但是ELantra是否靠价格成神的吗？并不是。

ELantra的领域和身份是——出租车。即便你没买过车，也应该都坐过出租车，ELantra系谱的第三代车型引入名为伊兰特，2003年国内上市后2004就突破10万辆销量，并持续了8年之久，至今累计销量超过120万辆。

伊兰特2003-2016年销量(单位:辆)

这么高的销量，很大一部分成为了出租车，从南到北从广州到黑龙江，你都能看到伊兰特的身影，只是你不一定认得出它，因为太常见了,所以我们的潜意识里面，它就是出租车。

前：索纳塔/后：伊兰特

有一个说法是，如果你想买一辆质量可靠的车，不妨看看出租车，长年累月在路上跑，它们的质量都经过足够的岁月和里程验证，这不无道理，在伊兰特和悦动身上就得到充分验证。

当然这120万销量仅仅指代伊兰特，不指代朗动/悦动/领动，因为伊兰特/悦动/朗动/领动出现过四代同堂的情况(2016年)，那么【ELantra车系】在国内的累计销量会是多少？下巴扶稳了——440万！销量神话朗逸也就是400万多点。所以说ELantra不仅是神车，对于现代起亚来说，更是扎根中国市场的一款车，而且这根基，牢不可摧。

当然能有这么高的销量，还有一个不能忽略的关键因素——价格，现代非常擅长打价格战，那时候基本上悦动朗动10万出头就能买到顶配，现在的瑞纳顶配7.39万带回家，最低只要4.99万！领动的市场优惠也在2万元左右，主销车型基本在10万这个区间，相当有诱惑力。

说起现代汽车当然不得不提它的招牌车型——Sonata索纳塔，从1985年至今历经25年九代车型，因为索纳塔之前，现代是靠跟三菱合资研发的车型Stellar去进攻高级轿车领域，而索纳塔基于Stellar但超越Stellar，它最大意义则是真正属于现代自己的高级轿车。

事实是，索纳塔成功了，索纳塔成为了现代第一个也是最成功的标志性品牌。虽然直到第四代车型才摆脱三菱的发动机和变速箱的硬件支持，但是它在前期以及为现代品牌在全球范围内累计了非常可观的品牌口碑和销量，尤其是在欧洲美洲市场，而现代品牌的高级形象，也伴随着索纳塔建立在消费者的心里。

而在国内，索纳塔也十分风光，巅峰时期是第五代和第八代车型，第五代曾经也作为被用作出租车，在国内市场为现代品牌带来了大量现金流；第八代，因为其超高性价比，成为了性价比的标杆，巅峰时期年销破10万，但是到了第九代受制于日系竞品，雅/凯/籁神仙打架，索纳塔备受冷落。

第十代索纳塔已经发布，从索纳塔身上可以看到：现代的实力回归、设计回归。索纳塔身上的那种高级感和前卫的设计感，全新的车身类型全新现代的Sensuous Sportiness设计理念，跟以前世代的设计和实力相比是脱胎换骨的变化，可以预见，索纳塔跟雅/凯/籁的竞争有可能空前激烈。

而起亚这边的招牌，是不是K5呢？教授觉得不是，K3、K2才是。因为K5是10年的产品，品牌影响力比起索纳塔相去甚远，现代更多是以中高级轿车和SUV示人，而起亚的品牌形象相对没有现代那么高，更多是以紧凑型、小型车打天下，K3、K2则是为起亚打下口碑的功臣。

跟ELantra一样，K3只是车型系谱里的某一个时期的叫法，对应的是海外的Forte，K3之前是福瑞迪，K3只是针对中国市场的不同叫法，而且是一款深度本土化的车型，虎啸式前脸，在同级竞品中很有优势，加上价格优势，使得福瑞迪上市第二年销量就突破十万，到了2013年左右由K3接过一棒，年销十多万辆，那时候选车，真的没有思域什么事情。

去年K3完成换代，当然也是经过深度本土化改进的，它的外观造型，内饰设计，再到配置，都比海外的Forte不一样，更运动更精致，更重要的是顶配只要12万出头，真的没谁了。

Santa Fe胜达，以前叫圣达菲，它既是现代的SUV开山之作，更是其支柱。现代SUV刚开始并不是完全独立自主开发，因为当时造车经验不足，所以只能借助其他品牌车型采用换标生产。这种情况直到第一代Santa Fe诞生才被打破。第一代 Santa Fe基于现代-起亚自己的平台打造，与第四代索纳塔共线生产，实现了技术独立，才有了现在的胜达。

直到现在，你偶尔也能在街上看到一些由华泰汽车国产的第一代圣达菲经典在路上，但是后来华泰的圣达菲已经不是现代的圣达菲了。

Santa Fe不仅是国内，在美国和韩国本土市场都非常受欢迎，第二代由现代推出，到了第三代胜达实力回归，尺寸全面升级，相比海外版本也有非常大的变化；并且采用六座布局，这在同级当中相当少见，乘坐体验比一般7座SUV更舒适。

SportCar运动型车，或者说是跑车超跑，是一个汽车品牌技术水平的表证之一，如果造得出跑车并为之带来不错的利润，那么更是实力的表证。现代起亚深知这一点，所以在运动型车领域一直很努力。

先说现代这边大家最早认识的——Rohens Coupe劳恩斯-酷派，早在2009年就已经在国内投放上市，据说这款车花费了6亿研发经费；采用2.0T和3.8L V6两款发动机，最大马力分别是210匹和303匹，配6速手动挡、前置后驱、55:45前后轴载荷比，防滑差速器等。

别看现在86 风光无限，回想2009年，86才发布概念车，实车正式发布要在2012年…….所以当时所有人都看不懂现代劳恩斯-酷派这波操作是什么意思，以至于劳恩斯-酷派的影响力并没有传播开来。

现在看来，当时现代的决心和实力，可敬、可畏。

而起亚这边的运动型车推出相对较晚，真正展示出其实力的，是2017年的Stinger斯汀格，定位中大型轿跑车，国内只引进了2.0T发动机256马力，前置后驱布局，配LSD、Brembo刹车。

当然其精髓是在于GT版本的3.3T双涡轮增压V6发动机，370马力，这具发动机跟高端子品牌Genesis同源，曾斩获2018年沃德十佳发动机大奖。

如同大众的R，奔驰宝马奥迪的AMG/M /RS，现代也在打造自己的性能系列，而现代的性能系列名为——N，N指代Nürburgring即大名鼎鼎的纽北，也指代Namyang韩国的南阳，那里现代起亚的综合技术研究所。

N系列目前有两款产品i30 N 和Veloster 飞思 N，i30主要投放欧美市场在这就不详细展开，Veloster飞思国内进口过一段时间，也是因为市场表现不佳停止引进；动力方面，两款车型共用2.0T发动机，最大马力275匹，均匹配6挡手动变速箱，同样的，两款车型在国内都没有引进，毕竟国内的环境对性能钢炮并不宽容。

第三代Soul

Soul是起亚的一款小型车，早期引进过第一代名为“秀尔”，现在已经停售，如今已经出到第三代，因为它采用盒子一样的车身，里面的空间利用率非常高，加上现世代起亚精致的风格，所以Soul这款车在海外非常流行，远比同级的飞度受欢迎，当然了，这类车型对应的是年纪相对较大的消费者，而不是年轻人。

左：第一代Soul/右：第二代Soul

眼看下一代飞度的“超跑”气质已没有多少，回归居家实用路线，成为真正顾家的买菜车，这时候如果起亚能把Soul引进，就凭起亚的精致品质和亲民属性，说不定能斩获相当大一部分市场份额。

深入了解现代起亚，你会发现其世界第五大产量集团的底气，从早期的实现技术独立冲击重点市场领域，再到一步步往上走拓展至各个领域，韩系品牌远比我们想象中强。

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