汽车修理, 汽车修理工职业资格证书(汽车维修行业想要突破瓶颈乘胜追击)

关于【汽车修理】：汽车修理工职业资格证书，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、汽车修理

在我国，私家车早已走入千家万户，许多家庭都有一辆自己的代步车。

但对于大部分车主来说，他们对汽车知识知之甚少，对维修保养的了解，也只停留在初级阶段。

然而开车上路，难免需要维修保养，假如我们不够专业，可能就会踩坑。

今天，笔者就给车主朋友们梳理了关于汽车保养维护的10个天坑，你一定要仔细看看，避免踩坑。

一、配件不一定要选择原厂国内4S件

一个简单的维修配件，背后供货的厂商五花八门，我们比较常见的是原厂国内4S件，也就是4S体系的配件。这种配件质量稳定，但价格也相当贵。

我们以奥迪Q2L的大灯配件为例，4S的报价往往在2.2万元左右。但实际上，我们自费维修时候，不需要买4S体系的配件：要知道，上述的奥迪Q2L的大灯，实际上是法雷奥生产的，如果我们直接买法雷奥配件，价格只要4000元上下，比原厂国内4S件的价格低多了。

以此类推，我们在维修车辆时候，可以考虑配套品牌配件，不一定非得要原厂国内4S件。

二、路边小店换轮胎，小心日期被修改

车开久了，轮胎自然会磨损；轮胎磨损后，我们就要换个轮胎。

一般情况下，不建议车主去路边小店换轮胎，因为部分路边小店会选择一些库存积压已久，同时生产日期被更改的轮胎。

这类轮胎不仅品质不好，而且售价也偏高，就是一个坑。

三、卖相过于精致的配件，不一定是原厂件

许多车主去维修进口美系车的时候，为了追求品质，会去选择进口的原厂件。

但是要注意，一般来说，从美国进口的原厂件，做工相对会粗糙一些，部分大灯组打胶的时候，甚至会出现胶线不均匀的情况。

反而那些精仿配件卖相较好，做工看起来很细致，但用起来后会发现，这些精仿件，质量是真不行！

四、大众、奥迪和保时捷配件，经常混卖

大家都知道，大众、奥迪和保时捷这三个德系汽车品牌，都出自大众集团，定位和定价也是呈阶梯式上涨。

其实，这3个品牌的配件价格也与它们的车价成正比例关系，大众最便宜，奥迪更贵些，保时捷最贵。

不过由于它们存在共用平台的关系，所以这三家的配件，很多时候也是可以通用的。

这就导致很多汽配店会拿最便宜的大众配件冒充奥迪、保时捷的配件，以牟取暴利，我们在修车时候，千万要留意。

五、品牌件套原厂包装，要留意

除了上文中提到的大众冒充奥迪和保时捷配件的情况外，目前还存在一个乱象，那就是部分维修厂或汽配店会把法雷奥、威巴克等国际品牌汽配件，套上原厂件的包装，充当原厂件去销售。

虽然品质上差不多，但是价格方面却差了很多，套包后的原厂件甚至能多卖一倍的价格。

我们在修车时候，最好检查一下，看看购买的配件，是否是真正的原厂件。

六、小病大修，无病大修

很多时候，你的爱车本来只是小小的故障，但是不诚信的维修厂或4S店“欺负”你不懂车，夸大汽车的故障，从而大幅抬高维修费用，让你白白交了冤枉钱。

为避免这种情况发生，一般建议车主前往熟悉且拥有资质的维修站点，最好可以带一位懂行的同伴。

七、用价格高的机油

一般来说，许多家用车按照厂家说明说，用半合成机油就好了。

但是，部分维修厂为了更高的利润，故意给车主推荐价格更高的全合成机油，甚至还有部分所谓的合成机油。

遇到这种情况，我们千万不要被忽悠了，严格按照厂家说明添加机油即可。

八、使用国行机油

关于机油，我们再提一点，不少车主保养车辆的时候，部分维修厂会向他们推荐所谓的中东版、欧版机油，但事实上，这些价格看似更便宜的进口机油，也许是套了原厂包装瓶的假机油。

如果我们加了这些假机油，很可能导致车辆出现积碳、烧机油，甚至是拉缸的问题。

因此，我们最好不要使用所谓的进口机油，建议使用国行机油。

九、走保险维修，维修厂却以次充好

车主们都知道，车辆发生事故后，只要我们购买了对应的险种，比如车损险，就可以报保险维修。

但要注意，少部分维修厂会拿拆车件、下线件等配件，充当原厂件给我们维修，他们以赚取其中巨大的差价。

如果发现这类情况，不要犹豫，立马拨打“12315”或者是保险公司的举报电话。

十、附加不必要的保养项目

有车主去保养车辆时候会发现，本来就想换个机油，结果维修厂或4S店介绍了很多看似有用的保养项目，比如发动机的深度养护、添加燃油添加剂以及油路清洗等等。

但事实上，这些保养项目大多无用还费钱，我们完全不需要；假如维修厂或4S店一直向你推销这些保养项目，你要果断拒绝。

结束语

作为普通车主，我们对汽车汽修的了解程度肯定不如专营汽修的工作人员或技师，但我们有必要了解一些行业内幕，以避免踩坑。上述10大汽修天坑，我们就有必要引起注意，在维修保养过程中，我们务必谨慎一些，货比三家，倘若遇到侵权情况，也不要害怕，积极报警并收集证据，给自己争取应得的赔偿和权益。

2、汽车维修行业想要突破瓶颈乘胜追击，需要从改变开始

互网联化下的汽车维修各产业端口都在进行转型升级，传统化的发展模式已经满足不了当下的市场需求，车主群体年轻化也在倒逼产业迎合新型的服务模式。只有不断的创新发展，迎合趋势，才能让自己在激烈的市场竞争中存活下去。

作者｜甘 净

图片｜网 络

近两年，随着互联网的快速发展，数字化、智能化成为了当下行业发展的潮流趋势，再加上疫情的原因，让我们的支付习惯和出行方式都发生了极大的改变。反复无常的疫情变化，更是让旅游、餐饮等传统行业受到沉重打击。一些企业被迫退出市场，一些企业则寻求加快数字化转型的方式，积极开展自救。

汽车维修行业也不例外，在与互联网快速奔跑的对簿中，也在发生着巨大的变化。传统模式下的生存法则很难再适应当前的环境形势，企业要想顺利地经营发展下去，转型变革是他们不得不面对的现状。

寻找新的生存法则，从改变开始

环境的改变

说到汽车维修环境，给小编印象最深的大概是初中的时候，小编第一次去修理厂，离着十几米的距离就能闻到汽油机油那刺鼻的气味，地面上随处可见汽车遗漏的汽油机油，维修师傅趴在脏兮兮的地上维修汽车。脏、乱、苦的印象让人看了过目不忘。

反观再看现在的汽车维修，特别是4S店，还有一些汽车主机厂的维修环境要比之前好上许多，宽敞明亮的汽车维修间，地面上虽然没有到一尘不染的地步，但是随处漏油的现象已经消失。同时，区域划分明确，在特定的区域内进行相应的维修项目，维修车间内要更加整齐划一。就算是普通的汽车维修厂，环境也比之前好很多，虽然维修师傅身上，依然难免会因为维修弄得满身油腻，但也不再是那么脏兮兮。

维修载体的改变

在过去，汽车维修主要是依靠人力以及经验的判断，有的时候，需要将汽车零部件拆开，凭借维修师傅的经验和技术判断车辆的故障点，耗时耗力，工作效率非常低，而且经常会出现极大的消费争议。更有一些不良商家或者维修师傅，利用客户不懂车、不懂技术，欺瞒客户、以次充好、小修大报、过度维修等现象更是层出不穷。久而久之，大家对汽修行业就形成了某种固定的思维。

但是近几年，汽修行业迎来了新的发展变化。随着汽车技术以及制造工艺的不断发展和进步，传统的汽修方法以及工具，已经不能满足现在消费者的维修需要，仅靠手工以及经验的判断，也已经不能满足行业的发展。取而代之的是引进先进的设备仪器，利用电脑或者手机检测汽车故障，而不是维修师傅爬到车底下去检测了。

维修渠道的改变

在之前，如果我们想要给自己的汽车进行维修，基本上都是开着车直奔汽车修理厂而去，到了现场会遇见许多状况，比如“今天修车特别顺利，我到的时候正好师傅有空，还没有其他车，不一会就把车给我修好了。”“你这火花塞，店里现在没有货啊，明天能到，明天再来吧。”“修车师傅今天请假了，修不了，要是着急到别处儿看看。”等待时间长、缺货、缺人这些状况，相信很多人在维修的时候都有遇到过，尤其是在路边那种单一的快修快保店，这种状况更是屡见不鲜。

但随着互联网的到来，这些状况有所改善。很多汽车维修门店学会了运用互联网、数字智能来进行转型升级，用更好的产品服务客户，数字化进程提速在汽车后市场维修保养行业也有所表现。消费者在线上预约、获取汽车维修养护服务的比例，在过去两年有大幅度的提升。通过提前预约的方式，也有效地抑制了等待时间长、缺货、缺人这些状况，起到事半功倍的效果。

获客方式的改变

过去汽车维修企业数量少，一个县城或者一个区域的数量都是屈指可数的，车主能选择的空间很少，企业只需等待客户自己上门进行维修即可，或者通过熟人介绍，口碑相传的方式，来获取客户。

但是现在随着汽车保有量的不断增长，汽车维修企业的数量也如雨后春笋般涌现。行业预测，我国汽车维保市场规模到2026年或将达到1.6万亿元，2021至2026年间复合增长率为4.15%。面对这一潜在红海市场，新业态正在向传统维修企业、个体汽车修理厂发起了挑战。

维修企业的增长，让客户的选择性更多。一些维修企业为了能有更多的获客量，采取了各种营销方式，如送保养、送机油等。并且随着现在手机用户的不断加入，为了进一步帮助店铺宣传推广，引导更多用户到店，一些企业开始在朋友圈投放广告，希望通过朋友圈广告快速触达店铺周边的用户，收到更多意向用户的表单信息，进一步获得更多的客源。

通过以上几个改变，我们不难发现，汽车维修养护行业随着互联网的不断发展，纷纷通过基于互联网技术的模式创新，来尝试改善企业发展中遇到的各种问题。在互联网与数字化的时代下，企业就是要快一点、再快一点，只有快速地做出各种反应，才能抢占先机。

主动变革才能抓好机会，乘胜追击

消费群体需求的变化导致商业模式也发生相应的转变，汽车维修已被打破了原有的发展形态，在未来几年必将淘汰一大批终端服务门店，汽修行业或许难逃这场行业变革带来的洪流风暴。经营变革已是大势所趋，品牌化、连锁化、平台化有更大的机会在未来的市场发展中站稳脚跟。传统汽修面对这些变化，主动变革或者被动接受，也许就是两种不同的结局，传统汽修一定要利用行业的互联网趋势，抓好机会，乘胜追击。

对于单体门店而言，他们一直在维修技术、产品服务、营销手段等方面寻求突破，如果单体门店能够在以上方面通过自身变革实现升级，这一定是他们发展的一个好机会。

2022年的车轮已经驶来，总是感觉一年比一年“重要”。无论汽车维修行业如何变化，在技术、培训、业务、团队竞技上拼杀，是现在行业发展变化不可避免的，不是价格竞争，是要有差异化的竞争优势，做自己的“特色菜”。

新能源汽车兴起，汽车维修要抓住新机遇

未来新能源汽车的维修养护服务也是企业值得关注的方向。

在通用型项目如汽车美容、贴膜等需求上，企业可以在原来基础上不断进行技术开发，进而可以延展到新能源车上；同时也可以研究开发专用于新能源汽车的服务项目。

除此之外，新能源汽车制造商特别是造车新势力，在整个汽车后市场的服务上，有别于传统车企，因此终端维修企业可以探索与新能源车企进行深度合作。

不过就现阶段而言，从整个市场占有量来看，截至2022年3月底，全国新能源汽车保有量达891.5万辆，占汽车总量的2.9%，九成以上市场主角仍是燃油车，燃油车业务仍会是企业接下来的业务重心。

互网联化下的汽车维修各产业端口都在进行转型升级，传统化的发展模式已经满足不了当下的市场需求，车主群体年轻化也在倒逼产业迎合新型的服务模式。只有不断的创新发展，迎合趋势，才能让自己在激烈的市场竞争中存活下去，“适者生存、强者胜”说的就是这个道理。

END

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