关于【全新凯越】：别克全新凯越，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。
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- 1、全新凯越
- 2、全球首试全新一代别克凯越：实力全面，舒适性有待提高
1、全新凯越
凯越全新仿赛下周见，直列四缸发动机，最高设计时速220km/h
我是骑士分享。还是那句老话，随着重庆摩博会的即将开幕，将会有越来越多品牌的更多全新款车型亮相，所以准备选车的小伙伴，就要注意了!
就在刚刚起了个大早的凯越机车，官宣了旗下四缸跑车的最新信息，这款车将会出现在下周三重庆摩博会8T03展台（11月2-5号）。这则信息的发布，和凯越老大曾经吹下的牛不谋而合。
对于凯越机车可能有些小伙伴还并不是非常的熟悉，毕竟它成立不久，资历尚浅。但是该品牌凭借强调性能的战略眼光和车型布局，还是收获了一众粉丝，并且已经推出了多款玩乐属性比较明显的功能性车型，比如321系列，525F，525X等。
而本期我们所要聊的这款全新款仿赛，则会让该品牌的车型更上一层楼，甚至于还会填补一项国内市场上的空白。
因为这款车将使用一款400cc的16气门直列四缸水冷电喷发动机，并且官方宣称这是一款自主研发的机型。这对于国产摩托车绝对有特殊意义，也会为市场带来更多的新鲜血液。
毕竟目前已经上市的国产四缸跑车只有QJ旗下的赛600，所以凯越400RR的出现不光只是一款全新车型的诞生，它更是国产摩托车的一种进步。
根据相关信息来看，凯越的这款四缸跑车，在外观的设计上战斗属性会非常突出，并且整体颜值要比现有的321RR更有激情，一些设计理念和技术应用也会更接近于赛道需求，只不过预热阶段的它各方面表现并不明朗，所以我们无法给出一个更加全面的解读。
不过关于它的动力总成，网络上已经有相关数据了，凯越400RR所使用的这款四缸发动机实际排量为399cc，最大功率55KW/13500rpm，最大扭矩44N·m/12000rpm，从动力数值来看，将会是一款小钢炮。
它偏向于高转的调校非常明显，可能纯国产的动力总成目前还没有这种转速设定的机型。这就使其具备了最高设计时速220km/h的成绩。
凯越的这款全新四缸仿赛除了外观上的激进表现和动力上的强劲设定以外，整车的轻量化控制也是一个亮点，根据相关数据来看，它将会把整备质量保持在160kg，这就使其会拥有比较轻盈灵活的操控，会进一步提升整车的可玩性，让其不光只是一款有外观能提速的仿赛。
不过看了这款车有点激动的小伙伴，骑士分享在这里要泼冷水了，这款车可能暂时无法上市，它还需要进一步调校细化，但摩博会期间应该会有工程样车让大家试驾，以吸取经验将最完美的它展现给有需要的摩友，所以敬请期待吧！
2、全球首试全新一代别克凯越：实力全面，舒适性有待提高
凯越复活了。
对于通用来讲，复活手术简单而又不简单。简单的地方在于，超越老态龙钟的旧款凯越简直就是信手拈来之事；难处则在于这个价格区间的消费者素来难以对付。他们的使用场景多种多样，设计棒、空间大、动力强、油耗低、操控好、配置高之类的要求也只算是冰山一角。如何让全新凯越更全面地满足人们的用车需要，是通用需要着力攻克的难题。
那么，基于通用新一代小型车平台打造的全新凯越究竟是否拥有全面的实力来重现老前辈的辉煌？今天，我们就来详细评价一下它各方面的表现吧！
人们在买车的时候很注重第一印象，看上去有面子的车特别吃香。老款凯越之所以成功，很大程度上就是归功于气派十足的前脸，侧面、尾部的设计也表达出了越级的稳重感。
用这种眼光来看的话，人们对全新凯越前脸的接受度可能会比较低，毕竟这种略带俏皮的风格恐怕只能吸引到少数年轻人。侧面就不一样了，明晰的车身腰线和流畅的车顶线条组合起来能提供不俗的视觉效果，只是15寸的“小脚”依然有几分违和感。车尾部分则是典型的别克风格，视觉宽度不小，显得稳重而有档次。
如果外观没能入法眼，那么全新凯越的内饰可以说已经触碰到消费者的G点了。略带环抱式设计理念的中控简洁而不简单，从各处的曲线以及钢琴黑饰板的运用上可以看出，别克在营造车厢氛围感一环上确实颇有心得。
不仅如此，高配车型还用上了Avenir车型上类似的麂皮座椅面料，逼格尽显。当然，实际坐起来感受如何，还是留到下一环节再讲吧！
无论是前排还是后排，全新凯越的座椅造型都是可圈可点的，腿部和腰部都能得到充足的支撑，填充物的柔软程度也恰到好处。
只是后排座椅采用了三个独立头枕的设计，身材比较高的乘客枕靠上去的之后只能仰望车顶，体验不算好。
说到后排，还得再多吐槽两句，因为后排乘客的地位实在是太低啦！空调出风口，没有；USB接口，没有；中央扶手，也没有。如果能给两个USB接口，那就心满意足了。
当然，全新凯越的车内空间还是值得肯定的。身高176cm的乘客在调整好前排座椅的位置后，坐在后排依然能获得一定的腿部空间以及少量的头部空间，属于入门级紧凑型家轿的正常表现。后排地板有一定程度突起，幸好高度未至于影响乘坐，双脚大可以放在两边。
储物空间方面，车内的储物格够用，后备厢491升的常规容积也比老款凯越大不少。后排座椅虽说全系不支持放倒，但这在同级别三厢车也似乎是个惯例了，无法苛求。
现在很多人脑海中依然存在“美系车费油”的固有观念，而为了拨乱反正，全新凯越使出了一套由1.3L三缸发动机、CVT无级变速箱搭配起来的动力总成。
这台发动机可以看作是英朗上面那台1.3T发动机的自然吸气版本，去掉了涡轮增压器后，其他结构大同小异。而CVT变速箱由通用和日本行业老大Jatco共同开发，一、二挡由齿轮带动，二挡以后则由传统的钢带结构负责传动，和丰田最新的Direct-shift CVT变速箱有点类似。
配合比较舒缓的油门调校，这套动力可以说是为省油而生，姑且不论仅4.9L/100km的工信部综合油耗，在环洱海的油耗比拼环节中就有同行做出2.4L/100km的惊人成绩，可见小排量才是省油的第一要义。
不过与油耗相比，相信大家的主要顾虑还是集中在“三缸”上。对于依然认为“三缸机都不靠谱”的朋友们，在这里奉劝一句，实践才能出真知。这台1.3L三缸发动机怠速时在车内能感受到的振动感几乎为零，只是在低速加速时才能通过方向盘和踏板感受到比一般四缸机略明显的振动。如果依然将信将疑，不妨亲自去别克的4S店试试看。
至于动力性能，79千瓦、133牛·米的账面数据基本能与主流的1.5L发动机看齐，城市代步能提供足够的轻快感。弱点在于上陡坡及高速行驶时稍显力不从心，而且CVT变速箱对降挡指令的执行动作慢半拍，从深踩油门到动力涌现之间还是要隔个两秒。
全新凯越的转向设定符合家用代步定位，低速非常轻盈，阻尼感随速变化自然，没什么毛病。当然从最左到最右约3圈的设定谈不上什么精准度，所以千万别抱什么“驾驶者之车”之类的想法来开它。
整套底盘的设定也是主流家用车的取向，不会把细碎振动过滤得很彻底，路感比较丰富。不过悬挂对小振动的过滤动作扎实，给人一定的厚重感。然而面对大振动就没辙了，后桥的弹跳感较为明显，对行驶舒适性产生一定负面影响。
全新凯越的隔音水准也令人满意，虽说胎噪还是比较突出但也属于同级车的通病，毕竟成本摆在那儿。发动机声线也没有多数三缸发动机的粗糙感，嗓门也不大。
从实际体验上看，全新凯越确实拥有比较全面的实力，毕竟内外看起来没什么毛病，虽然后排配置过于寒酸但总体乘坐体验可以给好评，驾驶起来也符合家用车该有的轻松基调。加上比较高的安全配置水平，再算上后期可能会享受到的优惠，8.39-9.99万元的指导价完全属于合理范围内。
只是，如果要复制老凯越取得的成就，复活的全新凯越需要跨越三座大山。首先是同价位的国产家轿，它们的综合实力更强而且性价比更高，竞争力不容小觑；其次是市面上普遍有2万元以上优惠的自家兄弟英朗，价格和全新凯越已经重合，产品力却提升了半个级别；最后，则是人们对于三缸发动机的固有偏见。
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