恒驰汽车官网, 丽驰新能源汽车官网(恒驰5预售在即)

关于【恒驰汽车官网】：丽驰新能源汽车官网，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

1、恒驰汽车官网

自恒大宣布造车以来，就一直都是汽车界所关注的焦点之一。7月6日，恒驰5正式开启预售，在发布会上恒驰汽车总裁——刘永灼自信表示：恒驰5是“30万以内最好的纯电SUV”，并公布了其17.9万的预售价，强调其超高性价比。相信不少用户与笔者一样对此抱有疑问，刘永灼为何能有如此底气放出狠话？结合其预售价格，恒驰5产品力又有哪些过人之处呢？

既然是抢先试驾，那笔者自然还是得先从恒驰5的行驶品质说起。首先笔者得先告知各位客官老爷们，本次试驾的恒驰5车型为试装车型，虽各方面都极为接近量产车，但驾驶辅助系统与车机系统因未搭载最新版本，所以会存在些许BUG，但据工程师所述在量产后是绝不会存在的，这一点大家完全可以放心。

或许有人会觉得恒大没有造车经验，质疑其人体工学与驾乘感受会不会表现不佳呢？事实上当笔者把恒驰5开起来后，这些问题都不存在，甚至还有些小惊喜！首先7.8S的百公里加速成绩对于当下的新能源车型来说显然不算是亮点，但我个人反而是特别喜欢它极为线性的加速感受，相较于那些大马力大扭矩的车型，恒驰5的联电“三合一”电驱系统，电机最大功率150kw，最大扭矩345N·m，换来了更加丝滑舒适的体感。而且即便在运动模式下的急加速，它也不会让我感到有丝毫的眩晕感。

聊完丝滑的动力输出，再来唠唠恒驰联合德国博世、爱达克开发更适合中国市场的H-PLATFORM 3.0极智纯电平台，当然悬架结构依旧是常见的前麦弗逊+后多连杆的悬架结构。可论感受笔者毫不夸张地说，恒驰5就是一台中德结合的产物，德系紧致的底盘标定加上中系柔软舒适的悬架调校，有一种豪华车特有的悬浮感。在中低速时，悬挂对于路面的细碎震动过滤得极为干净，并不会让驾驶者感到有过多的路感，彻彻底底的舒适取向；当速度快起来后，震动过滤依旧比较干脆，但也正因为过于注重舒适性，较软的减震器调校在快速变道亦或是过弯时存在着一些侧倾，当然考虑到恒驰5的定位与受众用户，激烈驾驶的概率并不大。

另外大家最关心的续航方面，恒驰5采用宁德时代磷酸铁锂电池，电池容量72.8kWh，续航超过了600km。快充模式下，电量由0充至80%，只需48分钟。值得一提的是，据工程师所述，他们为了进一步提升续航里程，采用先进的CRBS协调式制动能量回收系统、AGS主动进气格栅、扁线电机技术和超低滚阻轮胎等先进技术，CLTC循环工况下，恒驰5百公里耗电量最低为13.8Kwh。

恒驰5最大的亮点当属配备了L2.5+级H-PILOT智能辅助驾驶系统，在5R1V硬件以及1颗单目摄像头、1颗前置毫米波雷达、4颗角毫米波雷达、12颗超声波传感器、4颗环视摄像头加持下，可轻松实现APA全自动泊车、遥控泊车、超级高速公路驾驶辅助等功能。受限于当日所试驾的试装车型并未装配该套系统，笔者也未能进行测试，属实有些遗憾，只能期待未来的量产车型。

至于静态体验方面，我认为恒驰5在颜值上更像是一位有品位的Fun Seeker。这也得益于世界顶级造型大师中村史郎亲自操刀设计，其代表作——日产GT-R、fairlady 350Z的大名相信大家都有所耳闻。恒驰5以“Harmonized・Strength”（和谐与力量）为设计理念，

当下新能源车特有的无格栅设计在融入“利刃之眸”前大灯后，简约之中透露出些许高级感。

车侧设计为了进一步优化空气动力学，21英寸半封闭式“旋风影动”样式轮毂与隐藏式电动门把手设计，而悬浮式车顶设计与前后富有张力的翼子板增添了一定层次感，观感上并不会因简约流畅的线条感到单调。其次，恒驰5的尺寸定位非常精准，4725/1925/1676mm的车身尺寸，轴距为2780mm，整体略大于比亚迪宋PLUS EV、大众ID.4等同级车型，相较于常规紧凑型SUV有一定优势。

恒驰5的尾部同样遵循了简洁饱满的设计风格，没有过多复杂的线条，Y字型的尾灯造型也与前大灯相呼应，中部使用了一根贯穿式的镀铬饰条进行点缀。而让笔者颇为满意的就是其后备厢空间，不仅地台平整，盖板下部除了存放随车工具的储物盒外，还有3个隐藏储物空间。倘若将后排座椅4:6比例放倒，整个空间可拓展到1417L，在装载一些大物件时相当实用。

智能座舱也是当下新势力必争的关键之一，恒驰5采用了“星辰之境”宇航级智能座舱，映入眼帘的环抱式3D曲面三联屏，视觉效果相当惊艳。其中包含10.25英寸液晶仪表、14.6英寸中控大屏和10.25英寸副驾驶屏，整体宽度达到了1.2米。不得不说的是，当我看到这大连屏与中控的设计，我就联想到了奔驰EQS的中控设计，不能说是一模一样，只能说是完全一致，当然恒驰5受限于成本这几块屏幕的屏占比确实做不到EQS那般夸张。

但得益于其内置了高通骁龙旗舰的8155芯片，算力高达8TOPS，使用体验上无疑是很棒的，不仅能够多屏互联、多屏共享，且智能化的语音的识别率也相当到位。功能上就目前来看已经是相当丰富的了，内置了5G通讯、百度高精地图、百度车载生态系统、车载小程序、恒驰手机APP、人性化AI智能助理小驰、智能语音交互、视觉交互、手势交互、光效交互等高科技功能。因为是试装车的原因其系统还不是最新的版本，据工程师透露未来还有很多个性化的功能可以通过OTA方式升级获得，大家可以期待一下。

乘坐空间方面得益于4725/1925/1676mm的车身尺寸以及2780mm的轴距，主驾按笔者的驾驶姿势调整好位置后（笔者身高183cm），来到第二排，膝盖前仍有着一拳多的距离，头部空间则有一拳的余量。座椅舒适性方面，填充物软硬适中，腰部与腿部前侧的支撑性均良好。

另外值得好评的就是前后电源接口配备充足，一个120W点烟器接口，3个12W的USB-A接口，1个45W的USB-C接口，可见接口种类也非常丰富，市面上大多设备均可以支持，这对于多人多设备长途出行尤为重要。

写在最后：

综上所述，结合恒驰5的预售价以及驾乘体验，个人感觉性价比还是相当之高的，简约优雅的外观设计，豪华与科技并肩的内饰用料以及更贴近传统燃油车的驾驶习惯及感受。当然因为笔者试驾的这台恒驰5为试装车型，所以车辆车机系统与驾驶辅助系统并未完善，相信未来量产化后在科技配置的使用体验上应能提升到一个新的LEVEL。另外值得一提的是，官方考虑到了消费市场与舆论层面的信任度问题，恒驰汽车特意设置了多项购车权益，如前1万辆用户提车15天内可退车退款，整车终身质保，3年内6折保值回购，定金1万元抵2万元，免费提供H-Pilot智能辅助驾驶包等等，可见恒驰汽车诚意满满。

因此总的来看，笔者认为在同级中，想要选择一辆科技配置够丰富，同时驾驶质感还不错的纯电动车SUV，恒驰5确实是一个值得考虑的车型。相信在未来恒驰汽车凭借出众的科技研发和生产能力，以及敏锐的市场研判力，或将成为今年新能源汽车市场的一匹“黑马”！

2、恒驰5预售在即，恒驰汽车的情况或许没有想象得那么糟

恒大暴雷之后，许家印深居简出。

2022年迄今，有报道的公开亮相仅三次，一次与地产有关，两次与造车有关。

3月22日，恒大汽车召开动员大会，许家印要求汽车集团6月22日一定要实现恒驰5量产。而在此之前，恒驰5刚刚通过了工信部新车一个月公示期，开始具备销售资格。

4月21日，许家印现身广州恒大中心，全方位体验了恒驰5。好巧不巧，就在一天前，恒大汽车100%控股的北京销售公司成立。

恒驰5即将开启预售，板上钉钉。真是此一时彼一时。与当初“恒驰九子”同时发布的盛况相比，如今恒大家道中落，恒驰5不再是傲娇的富家子弟，而是饱受连累，必须为原生家庭分担债务的寻常打工人。

当家族的荫蔽正在褪去，恒驰5生存在机会还有多大？

量体裁衣

“要么不做，要做就做最好”。

两年前，恒大造车放下的狠话言犹在耳。

彼时，恒大汽车的目标是，3年内投资450亿元，3-5年内全面超越特斯拉，成为全球第一大新能源汽车制造商。并规划了15款新能源车型。其中，首款车型恒驰1将于2020年底上市。

时过境迁，恒大汽车初心何在？我们暂不深究，毕竟“卧薪尝胆，三千越甲可吞吴”的古训传了几千年，让子弹再飞一会儿也不迟。

立足于现实，从已有的变与不变中去寻找踪迹，尚可得到一个基于方向性的判断。

截至目前，恒大汽车兑现了投资诺言。480亿的投资，其中研发独占一半，剩余部分与买买买、合合合、圈圈圈紧密关联。正因如此，恒大汽车在短期内组建的联合国部队，战斗力如何有待检验，但一个不逊于任何新势力造车的产业格局已经建立起来了。

恒驰5成为第一个受益者。

对了，为什么是恒驰5，之前计划不是恒驰1吗？

事实上，这也是恒大汽车精简战线之后的结果。恒驰5是恒大汽车已发布的概念车中，定位最低的一款。这一改变，意味着恒大汽车战略意图的全面调整，从此前的先树品牌，到现在的先求生存。

不仅如此，恒驰5本身产品维度也在一定程度上做减法。

近日，一份“恒驰5价格区间调研表”传于媒体间，经证实这是恒大物业针对业主发起的全国调研。通过公示的配置表，不难发现，之前传闻中的700KM续航变成了602KM；零百加速6秒以内，变成了7.8秒；而前麦弗逊，后多连杆的悬架形式，也是A级车的常规策略。

值得一提的是，在最后一栏的价格选项中，与其说是恒大汽车在采集价格接受度，不如说是在向受众传递价格信息。试问，哪一个选填者不会选择A呢？然而，恒驰5之前可是把Model Y当作竞品，对标售价应该在22万以上。

伴随着产品维度调整，售价也做出明显变化。

恒驰5毫不掩饰自己想要走量的心。它承载了恒大转型的希望，肩负着恒大重新赢回尊严的责任，它正在为恒驰后续车型顺利量产赢取机会。

就地取材

既然恒驰5如此重要，怎么卖的问题就显得尤为关键。恒大汽车的销售渠道在何方？

其实，之前这些都不算什么。

2018 年 9 月，恒大以144.9 亿元购入广汇集团 40.964% 股权，后者是中国最大的乘用车经销商集团。但在恒大债务暴雷后，恒大又以 148.5 亿元的价格将股权转让给了申能集团。

这件事本身就不符合正常逻辑。

恒大差钱不假，但在2万亿债务面前，这不足150亿的数字也不够看。且恒大既然铁了心从地产转型到新能源造车，就更不应该有动这份钱的心思。

既然恒大动了，说明恒大有了一个比较成熟的另立一个渠道的想法。

恒大汽车总裁刘永灼曾对媒体公开表示，恒驰5各项工作进展顺利，预售即将全面启动，恒驰首批展示体验中心、销售中心近期会在北京、天津、上海、广州、成都等 15 个重点城市开放。

另据恒大物业业绩发布会数据，恒大物业布局全国310个城市，已签约并服务超2800个项目，服务业主达310万户。

无疑，恒驰首批展示体验中心布局的15个重点城市，也是恒大物业高密项目的分布区域。

上述二者一旦形成纽带关系，恒大物业完成恒驰5价格区间项目调研的事情，就变得特别有指向性。

因此，我们可以大胆下一个结论，恒驰5的首批用户将锁定在恒大物业310万户服务对象中。

恒大汽车的营销设计逻辑不无道理。

从产品端看，恒驰5以15-20万元的定位，成为恒大业主的家庭第二辆车并没有太大压力。值得一提的是，2021年3月，恒驰汽车智能网联发布会上，“恒驰汽车、数字空间、车家合一”的概念被明确提出。在软件打造上，恒驰关于车和家之间的联系似乎蓄谋已久。

从服务端看，时下，充电桩进驻小区是一大难题。充电桩公司与物业之间各种利益纠葛大大影响布局进程。恒大物业会为小区业主提供最大的充电便利。

从市场端看，虽然恒大的风评在走低，但更多的是局外人的节奏。随着国家队出手，“保交楼”得到进一步落实，真实业主对恒大本身的信任度并不低。还有，恒大足球曾经给球迷带来的快乐与荣耀，也是恒大品牌的无形资产。这一切，都成为保证恒驰5走量的正向因子。

假以时日，恒驰5面对310万户潜在用户群，就算把转换率压低到3%，也有小10万辆的销量产生。这个成绩则是现新势力头部耗掉了4年时间，才基本达到的年销数据。

写在最后

今年3月，因为新成立的恒驰汽车销售公司经营范围中，包含了网络预约出租汽车经营服务项目，一度被人解读为恒驰5上市即押宝网约车平台。

在出行市场需求呈悬崖式下跌的今天，恒驰5大概率不会做出这样的选择。各方压力之下，恒大造车多少有点心慌，这是正常的应急反应。

但还不至于慌不择路，恒大汽车的未来还有一番再塑的价值，最终还要看恒驰的产品是不是真的做到了博采众长。

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