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1、最新汽车资讯

来源：央视财经

包括芯片等零部件在内，供应链紧张给全球多国车企的生产带来了相当大的困难。日本汽车巨头丰田和日产近期就因为预期无法及时交货，而不得不暂停销售多款车型。那么，这一被迫采取的措施对车企自身以及消费者会产生哪些影响？供应链紧张的状况何时能有所好转？

缺芯！缺货！提车等4年？！两大汽车巨头，暂停多款车型销售

财经频道特约记者李茜文：受到供应链紧张的影响，日产汽车从今天起在日本国内暂停了一款纯电动汽车和一款跑车的销售。在日产汽车位于东京市内的一家销售门店前，可以看到店内前来咨询购车的消费者并不多。销售人员表示，相关产品目前严重缺货，即便是赶在昨天办完订购手续的顾客，预计也要到明年10月以后才能提到车。

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不仅是日产，由于芯片荒导致生产迟滞，丰田也暂停了一些车型的销售。据报道，由于现有产能无法跟上订单需求，从订车到提车最长需要等待4年时间。此外，丰田近期还有部分车型由于生产出现迟滞，甚至不得不取消订单。

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最新的数据显示，受供应链紧张影响，日本8大车企今年上半年在日本国内的产量为342万辆，较去年同期减少14%。这个月，丰田在日本国内的6家工厂，共计9条生产线将临时停产，8月全球产量减幅约为17%。本田位于日本国内的主力工厂，本月上旬预计也将较原计划减产三成。

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雪上加霜的是，日本第七波新冠疫情之下，员工感染也给日系车企带来了影响。上周，丰田汽车工厂就有一条生产线因疫情而被迫暂停了部分时段的生产，使卡罗拉等车型的工期出现延误。另一家日本车企，大发工业的一家工厂也因为疫情，从今天起连续4天停止夜班生产。

在全球汽车市场，中国所扮演的角色正在变得越来越重要。据中国海关总署统计，今年1到8月，中国汽车出口量同比增长44.5%，达到191万辆——这一数据已经超越德国，仅次于日本。

而据中汽协数据，今年8月，中国汽车汽车出口为30.8万辆，同比增长65%，实现出口历史上首次超过30万辆。

进入9月，中国汽车出口仍然保持了强劲的增长态势，同比再增73.9%，达到30.1万辆，连续两个月突破30万辆。

新能源汽车的销量增长是带动整体出口水平增长的重要因素。据乘联会数据，2020年、2021年中国新能源汽车出口分别为22.3万辆、58.8万辆，而今年1到8月就达到了51.7万辆，同比增长超过8成。

新能源汽车的爆发，推动中国汽车逐渐打破过往的低价标签。据乘联会统计，中国汽车出口均价从2018年的1.29万美元已提升至2022年的1.64万美元，8月更是达到了1.89万美元。

LMC汽车市场咨询总经理曾志凌告诉界面新闻，出口增长的原因主要有两个方面。

一方面是日本、欧美的制造商由于芯片短缺生产受到影响，导致全球供应链被打乱，供应端出现问题。另一方面是中国从今年1月1日起，全面放松外资在汽车生产行业的股比控制，外资可以全面控股，像特斯拉、宝马等企业。取得控股地位后的外资企业，更加有意向把中国作为自己的出口基地。

“这在过去是看不到的。”曾志凌表示，“在俄乌冲突、欧洲动荡的大背景下面，中国这样一个生产基地，会越来越重要。”

在全球市场，哪些国家和地区贡献了最多的份额？

据中汽协整理的海关总署数据，按汽车商品出口金额来看，美国、墨西哥、日本、比利时、英国、俄罗斯联邦、德国、韩国、澳大利亚以及沙特阿拉伯是中国汽车出口排名前十的国家。

这十个国家汽车商品累计出口金额达460.7亿美元，占中国全部汽车商品出口总额的46%。其中，墨西哥、比利时和沙特阿拉伯增速较为明显。

在所有汽车出口中，国内的传统巨头依然贡献了主要的份额。据中汽协数据，今年1到9月上汽、奇瑞和长安排名出口量前三位，东风和特斯拉分列第四和第五。

中国汽车出口量超越德国跃居全球第二，出口均价提升至1.89万美元

中国汽车出口的猛增，和各大品牌对海外市场的日益重视不无关系。今年以来，不少汽车品牌都加强了对海外市场的布局。

9月28日，比亚迪在欧洲召开新能源乘用车线上发布会，一口气发布汉、唐以及ATTO 3车型。比亚迪近期还和欧洲最大汽车租赁公司SIXT签署合作协议，在未来6年内为其供应至少10万辆新能源汽车。

在稍早前，长城汽车和埃米尔福莱（Emil Frey）集团就魏牌和欧拉在欧洲市场的进口和分销达成战略合作，按照计划，其新车将于今年第四季度正式交付。

造车新势力中，蔚来对海外市场布局较早，去年5月其就首次出海进入挪威市场。10月，蔚来在欧洲召开了一场声势浩大的发布会，发布三款车型，正式进入德国、荷兰、丹麦和瑞典等欧洲国家。

目前，蔚来在欧洲的换电站已经在加速建设，按照计划，今年年底其在欧洲的换电站将超过20座，2023年底超过120座。随着换电设施的完善，打消用户的充电顾虑，蔚来对欧洲市场投入的势必还将增加。

伴随着这批汽车制造商对海外布局的深入，未来中国的汽车出口还有望继续增长。

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