塞拉图, 塞拉图哨所(试驾换代K3)

关于【塞拉图】：塞拉图哨所，今天小编给您简单介绍一下，希望能对大家有所帮助。

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1、塞拉图
2、试驾换代K3，韩系打赢翻身仗的救命稻草？

1、塞拉图

一款伊兰特，让在中国市场低沉了几年的现代汽车翻了身，而兄弟起亚除了新款K5有点起色之外，关键的车型一直得不到有力升级，不过近日韩国媒体曝光了一款起亚新车，疑似是伊兰特同平台打造的赛拉图，在中国市场实际上就是现款起亚K3，也是主打现在竞争力巨大的家用轿车领域。通过伊兰特的强势复兴表明，现代起亚集团也很有可能给起亚K3升级换代，不过到目前为止得到的情报有限，我们只能通过已经曝光的图片来探寻有关起亚新K3的信息。

伊兰特姊妹款车型起亚赛拉图曝光，能找回点存在感吗？

本次媒体曝光的图片清晰度不佳，但仍然可以从细节处看到新车和现售款不同的地方，最明显的就是和前进气格栅融为一体的分体式大灯，LED灯光内部还被分割成了3段长度均等的线条。

伊兰特姊妹款车型起亚赛拉图曝光，能找回点存在感吗？

从清晰一点的伪装图还能看到分体式大灯内部的圆形灯组，这台重新设计的起亚赛拉图，很有可能和K5一样在大灯上花很多功夫去打磨，不过整个车身结构方面看不出来有和现代伊兰特相似的地方，可能相较于伊兰特的运动风格，赛拉图的定位更加偏向于家用。

伊兰特姊妹款车型起亚赛拉图曝光，能找回点存在感吗？

目前媒体构想的渲染图也已经公开，新车最终的外观很有可能就是下方图中的样子，虽然没有伊兰特那种曲折线条设计的强烈震撼感，但已经要比目前几年未更新的K3耐看许多，根据推测新车内饰也极有可能采用现代起亚那套相同的双联屏，考虑到伊兰特目前的火热程度，新车尺寸和售价都有明显优势的话，也很容易成为家轿市场的黑马。

伊兰特姊妹款车型起亚赛拉图曝光，能找回点存在感吗？

实际上赛拉图在2004年诞生之时就被引入到中国市场进行售卖，甚至还有很多人在那时买来的赛拉图开到了现在都未曾出现故障，也侧面证实了当初的韩系车质量之强，不知道最新一代赛拉图引入中国生产之后，会不会和伊兰特一样恢复到原来命名，以赛拉图的身份重新开启韩系车的销量大门。

2、试驾换代K3，韩系打赢翻身仗的救命稻草？

起亚换代K3已经在韩国进行媒体试驾了，上半年在韩国市场上市已经是板上钉钉的事情。但是我查了起亚K3在2018年的市场计划，好像并没有要把换代K3引入中国市场的打算。我估计起亚是想在换代K3的基础上针对中国市场进行改进。否则，起亚2018年不引进换代K3就真的说不过去了。

我们看到的现在的K3，它的上一代是现在国产K3，再上一代是福瑞迪，再上一代是赛拉图。因此起亚紧凑型车，在中国也算是征战了4代的老将了。

既然韩国市场换代K3已经完成了试驾，本篇文章，我们就一起来看看换代K3的外观内饰，以及整体的动力表现。其实换代K3在外观，内饰，动力总成方面都比前一代有很多改变，有些甚至是突破性的。

1.车头方面：更运动，更动感

换代K3在外观上其实没有上一代K3给我的感觉好，可能是上一代K3，从福瑞迪时代，一下子过渡到K3的时候，虎啸式前脸给人的视觉冲击感太强。而这次换代K3，则没有了那种强有力的视觉冲击，甚至感觉就是上一代K3的中期改款。

但是外观整体的风格变得更加运动和动感了，特别是车头两侧巨大的进气口，视觉冲击力很强。

外观上还有一个变化，就是新款大灯的造型，由原来的开眼角前大灯，回归到传统样式。开眼角大灯不知道是不是宝马首创，但是宝马确是把这样的大灯设计发扬光大了。将大灯和进气格栅连为一体，让车头的视觉效果更宽。现款车型取消了开眼角大灯，大灯组内是“X”的造型，也非常漂亮。

2.车尾方面：贯穿式尾灯设计

前几代K3一直没有贯穿式尾灯设计，在这次换代K3上，使用了贯穿式尾灯。并且它不仅是一个反光板，而是可以点亮的刹车灯。

尾灯在点亮之后，会呈现类似“雷电”造型的LED灯带，也非常带感。

外观整体而言，由于运动化的设计，换代K3看上去并没有显得特别大气。在尺寸方面，换代K3的长为4640mm，宽1800mm，高1440mm，轴距2700mm，与现款车型的轴距相同，其他尺寸差别也不大，宽度增加了20mm，高度增加了5mm。

3.内饰方面：设计没有惊喜，配置更高

换代K3在内饰上，与已经国产的K2，新福瑞迪差不多，银色的装饰条贯穿中控台，并且上下功能分区也很明显。

换代K3的方向盘造型没有太大的变化，倒是方向盘上的多功能按键向更高级别的K5看齐，功能更多。

在配置上，换代K3增加了ACC自适应巡航这样比较高端的配置，但是依然没有电子手刹。进入中国之后，我估计起亚也会搭载与百度联合研发的智能车载系统，消费者可以语音对车内的多媒体，导航进行控制，十分方便。

4.动力方面：引入CVT变速箱，模拟8个挡位，油耗更低

在动力方面，换代K3的改动挺大的，现在韩国市场上市的只有一款1.6升自然吸气发动机，最大马力123hp，最大扭矩157Nm。搭配CVT变速箱，可模拟8个挡位。CVT变速箱是之前起亚车型上很少出现过的，这样的动力搭配，可以看出，起亚的目的是降低油耗，而不是炫耀动力。

5. 动态表现，注重经济性

在实际的驾驶过程中，换代K3并没有外观看上去那么运动，虽然它依旧是韩系的调教风格，油门很轻，方向盘也很好控制。最大的变化来自于变速箱，CVT变速箱的平顺性毋庸置疑，并且很好的控制着转速，时速80km/h时，转速为1800rpm。当时速在100km/h时，转速约为2000rpm。由此带来了不错的燃油经济性。燃油效率比上一代提升10%。

换代K3的后悬架依然是扭力梁结构，起亚认为，考虑到汽车的质量，尺寸和性价比，扭力梁依然是最合适的。但是悬架结构比上一代有很大变化，现有后悬架的阻尼器和弹簧的位置已经发生改变，新车的弹簧变得更硬，提高了高速行驶的转向稳定性。

目前换代起亚K3韩国的市场售价，折合人民币9.35~13.05万元。但是到中国市场，肯定会更贵一些，否则就与福瑞迪价格冲突了。但是起亚2018年新车计划中，并没有K3的名字，因此现在还不知道起亚是否有想把K3引进的想法。

总结：

其实K3一直是一款不错的家用车，在国际市场上，它对标的车型是丰田卡罗拉，皮实耐用，经济实惠是K3最大的特点。这次换代之后，K3的竞争力有较大的提升，特别是科技配置，安全配置和经济性上。希望这款车能够早日国产，毕竟今年，速腾会换代，朗逸，宝来也会换代并采用MQB平台。因此韩系紧凑型车的压力不会小。

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